中國船供油市場：保稅油市場加速發展 清潔船舶燃料供應成新亮點

在建設海洋強國的進程中，發展現代航運服務體系，提升航運綜合配套服務能力非常關鍵。而在港口服務配套功能中，船舶燃油供應是重中之重，不僅可以滿足船東客戶的加油需求，也是港口服務形象的重要體現。令人欣喜的是，我國沿海各港口越來越重視船供油業務統籌發展，保稅油市場進一步放開，推動我國船供油市場呈現穩定發展良好勢頭，助力我國海事綜合服務能力持續提升。

保稅油市場有望加速發展

2022年低硫船燃價格創出新高，航行船舶減速運營等問題均對全球船用燃油的消費造成不利影響，我國保稅、內貿船供油市場發展均呈現疲態。面對諸多不利因素，我國船供油市場依然擁有較強的韌性，長遠發展值得期待。一是我國經濟繼續穩定增長，預計2023年國家將出臺進一步帶動消費的經濟提振計劃，推動宏觀經濟企穩向好，帶動進出口貿易穩定增長。二是包括中石油、中石化在內的國內主營煉廠仍有大規模的低硫船燃產能擴張規劃，資源的供應保障能力持續提升，港口出現斷供的情況逐漸減少。三是舟山、青島、上海等國內主要保稅油供應港口低硫船燃供應價格的市場競爭力不斷增強，船東出于燃油成本和質量安全考量，會優先考慮在我國港口加注燃油。四是低硫船燃出口配額穩定增長，2023年1月初商務部下發2023年第一批低硫燃料油出口配額，共計800萬噸，較去年同期增加150萬噸，增幅為23%。其中，中石油配額302萬噸，同比增加99萬噸，增幅高達49%。

隨著中石油、中石化低硫燃料油出口配額的增加，我國保稅船供油市場將獲得更加充足的低硫燃料油資源，有利于我國保稅船供油市場止跌企穩、快速回升。2023年我國保稅船供油市場發展非常值得期待，預計我國保稅油供應量2200萬噸，同比增加180萬噸，增幅為8.9%。

我國保稅油市場物流模式不斷優化

自國家出臺低硫船燃出口退稅政策以來，我國保稅油市場發生了巨大的變化，原先的保稅油市場“大船進口、小船供應”的物流模式發生了根本性的改變，資源渠道已經從海外進口轉變為“國內煉廠出口+海外燃油進口+期貨交割+燃油混兌”四位一體的多元化供應模式，國產資源供應占比已經完全取代了海外進口，以往由于從海外進口燃油船期延誤導致的港口斷供問題已經得到完全解決。2022年以來，國內煉廠不斷加大低硫船燃生產，相應的儲供油配套設施包括庫容、管線、碼頭等物流設施不斷優化調整，中石油、中石化等主營煉廠結合資源產地和需求港口的實際情況，不斷優化現有物流模式，船供油公司合理配置油庫、駁船等供應設施，減少燃油損耗和物流成本，供油作業效率不斷提升。

我國保稅船供油市場競爭日趨白熱化

我國保稅船供油市場經營牌照放開范圍不斷擴大，截至2022年底，國內共計有31家擁有保稅船燃經營牌照的船供油企業。其中，全國牌照保稅船供油企業5家，地方牌照企業26家，年內總共增加了14家。地方牌照中，14家為浙江自貿區地方牌照，4家深圳地方牌照，4家廣州地方牌照，2家海南地方牌照，2家上海地方牌照。繼舟山之后，我國已經有洋浦、深圳、廣州、上海4個港口放開了保稅油地方牌照，經營主體不斷增加。從實際經營情況來看，已經開展保稅船供油業務的企業為28家，由4家全國牌照和24家區域性地方牌照組成，初步形成了“4+24”模式。其中，舟山市場目前為“4+12”模式，是保稅船供油企業最多的地區。光匯石油擁有全國牌照，但已經基本退出船供油市場，舟山也取消了一家地方牌照企業資質。從市場份額來看，2022年中國船燃和中石化燃料油兩家公司占國內保稅油市場份額的80%，同比減少4個百分點，全國牌照船供油企業年度供油量占比87%，跌至90%以內，說明國內保稅油市場進一步放開，市場競爭愈發激烈。

綠色甲醇等清潔船舶燃料供應有望成為亮點

在國家一系列利好政策的支持下，我國清潔船舶燃料特別是綠色甲醇燃料發展受到市場越來越多的關注，并在供應鏈建設、規范標準以及需求規模方面取得重大突破，未來發展前景非常值得期待。根據全球甲醇行業協會同國際可再生能源署(IRENA)2021年發布的《可再生甲醇：創新展望》報告，2050年全球甲醇市場將達到5億噸，綠色(完全可再生能源)和藍色(可再生能源結合化石能源碳捕集)甲醇將成為主流供應，船舶燃料需求將得到滿足。

目前，中遠海運、馬士基、地中海、達飛等國際主要航運公司均提出了數量可觀的甲醇動力船舶建造計劃，綠色甲醇作為船舶燃料的發展態勢愈加引發航運、船供油行業的關注，甲醇燃料已經成為航運業脫碳的重要選擇。據悉，阿里系企業致遠航運將訂購5艘甲醇雙燃料大船，嘉吉海運將訂造世界第一艘甲醇燃料散貨船，全球最大豪華郵輪“Njord”號將成為世界第一艘使用電子電制甲醇和生物甲醇的郵輪。面對日益快速發展的甲醇船舶燃料市場，我國船供油公司應積極把握難得機遇，盡快制定甲醇加注的相關政策和標準規范，促進我國港口盡早啟動甲醇船舶燃料的穩定供應和商業化運行。

我國船供油市場是全球一體化的市場，也是充分競爭的市場，隨著國內規�；�生產低硫船燃和區域保稅油經營牌照的持續放開，我國保稅船供油市場迎來快速發展窗口期，將推動我國成為全球船供油市場發展的重要驅動力。

摘自《中國遠洋海運》2023年2月刊，作者：田明，中國船舶燃料有限責任公司