BDI指數連跌六周！散貨船市場復蘇乏力

波羅的海干散貨運價指數（BDI）今年連續第六周下跌，一度跌破600點，各船型日租金一路下跌基本跌破成本價，干散貨航運市場復蘇乏力。

2月10日，BDI指數上漲10點至602點，日漲幅1.7%，周跌幅3.1%。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）上漲34點至486點，日漲幅約7.5%，周漲幅13.3%，是六周以來首次上漲。好望角型船平均日獲利上漲281美元至4033美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）上漲3點至864點，日漲幅約0.4%，周跌幅8.1%，為連續第六周下跌；巴拿馬型船平均日獲利上漲美元至7779美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）下跌8點至628點。

業界人士指出，過去一周干散貨海運市場呈下跌態勢，由于鐵礦石需求表現仍較為乏力，運力過剩未有緩解，抵銷了澳大利亞煤炭出貨明顯增多的利多因素，整體而言大型船舶表現低迷，BDI指數截止上周二（2月7日）呈現連續5個交易日下跌，雖然在2月8日出現反彈，但2月9日又因貿易活動大幅放緩而回落至592點，為2020年6月3日以來低點。

上周在好望角型船市場，由于太平洋地區在春節長假結束后，市場未如預期般出現回暖，加上遠程礦航線需求表現依然弱勢，巴西出貨不佳，運輸需求持續疲弱，貨主壓價力度不減，促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價不振。而在中小型船市場，盡管下游開工率逐漸回升，但糧食航線受到南美航線空放運力增多，因此運力過剩格局逐漸顯現，支撐力度亦隨時間拉長逐漸轉弱，市場熱度下降，導致多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價下降。

今年以來，隨著中國需求放緩，市場船舶供過于求，散貨船運價一路下跌。年初至今BDI指數已經下跌一半以上，創下兩年半來新低。

船舶經紀公司Xclusiv在其最新周報中表示，干散貨航運市場通常會在每年的前幾個月，尤其是在中國新年期間出現降溫跡象，主要原因是中國對原材料商品的需求疲軟以及巴西的季節性降雨暫停了淡水河谷的生產和運輸。2023年前幾周，鐵礦石出貨量同比下降13.1%，創下2019年以來的最低水平。但另一方面，中國正在恢復從澳大利亞進口煤炭。與此同時，由于全球電力市場仍受到俄烏沖突的影響，印尼煤炭出口將繼續攀升，2023年可能達到5.2億噸的新高，較2022年增長6%。

不過，散貨船公司指出，第一季度是傳統淡季，接下來3月開始南美谷物出口迎來旺季，有望帶動中小型船市場回升；另外，3月兩會召開預計將發布更多政策支持基礎建設等計劃，有助帶動鐵礦砂、煤炭等主要散裝貨源的需求，推動運價指數回升，看好第二季度市場有機會反彈。

Clarksons最新干散貨月報顯示，2023年全球干散貨海運周轉量增速將達2%，海運貿易量增速為1.3%，船隊增速為1.8%。分貨種看，2023年鐵礦石海運貿易量為14.83億噸，增速為0.1%；煤炭海運貿易量為12.5億噸，增速為2.1%；糧食海運貿易量將為5.31億噸，增速為5.1%；小宗散貨貿易量為20.54億噸，增速為0.6%。

根據克拉克森最新預估，去年噸海里需求減少1.3%，是2009年以來首見，主要反映去年下半年起中美歐經濟放緩，尤其受中國大陸封控、俄烏戰爭等影響需求；而今年噸海里需求將增長1.6%，主要看好中國、印度等市場逐漸恢復，帶動煤鐵礦、谷物等運輸需求。

同時，今年兩大碳排放環保新規生效，后續可能造成市場船舶降速，導致供給缺口增加，也是業界看好散運市場反彈的主因之一。