揚子鑫福兩艘24346TEU集裝箱船同時出塢

2月17日，揚子江船業集團下屬江蘇揚子鑫福造船有限公司為地中海航運（MSC）建造的兩艘24346TEU集裝箱船在8艘大馬力拖輪作用下，先后緩緩地駛出船塢。MSC船東現場監造組、DNV船級社駐廠驗船師以及公司相關部門負責人參加了出塢儀式。

該型船是揚子江船業建造的迄今為止全球最大裝箱量集裝箱船，總長399.99米，型寬61.3米，最大堆箱層數可達25層，一次可裝載創紀錄的24346只標準集裝箱，是名副其實的海上“巨無霸”和“帶貨王”。采用常規燃油推進，安裝混合式脫硫塔。該型船采用小球鼻艏、大直徑螺旋槳和節能導管等裝置，使船舶的快速性能和低能耗得到充分體現。

該型船采用了降風阻上建外形設計，有效降低船舶風阻。同時配備固定式水炮滅火和貨艙浸沒式冷卻系統，提升了整船的消防安全性能。該型船采用了空氣潤滑系統，不僅有效降低船舶總能耗，而且還減少相應總量3%-4%的碳排放。采用軸帶發電機系統，能夠有效降低燃油消耗，優化EEDI能效指標，減少溫室氣體排放。

超大型新造船出塢作業占用水域面積大，作業時間長，對過往船舶正常航行影響較大，極易形成緊迫局面。為保障出塢安全，泰州海事局充分發揮全要素水上“大交管”和泰州港航一體化信息系統優勢，安排專人盯屏，通過甚高頻發布航行安全信息，提醒附近過往船舶注意調整航速航向。調派3條海巡艇提前至作業水域進行交通組織，保持與新造船舶、協助拖輪實時聯系，提醒出塢作業船舶主動收聽甚高頻并及時與過往船舶溝通聯系，最終確保船舶出塢作業安全。

該批兩船在塢內建造期間恰逢春節，面對春節假期和勞動力緊張的雙重影響，揚子鑫福管理團隊策劃了詳細的留廠激勵措施、補貼方案。生產管理部統籌資源，統一平衡，從年初三開始每天安排管理干部到廠跟班；各車間主動作為、精細策劃，克服關鍵設備納期滯后的困難，利用春節假期，對尾軸進行突擊施工，確保軸舵系工程以及機艙蓋板封孔工作有序開展；壓載艙、機艙等部分區域腳手架的及時拆除，保證了后道車間噴涂、封倉等各項工序及整體水上工程順利推進。

該批次船雖然先后經歷了疫情反復和春節假期等影響，但揚子鑫福團隊進一步謀在深處、慮在細處、抓在要處，通過對綁扎橋塢內吊裝分工界面的靈活調整、艙蓋一次定位試箱至交驗等精益生產的管理創新，在節約了1000噸龍門吊寶貴資源的同時，也使得出塢完整性有了新的突破，為38天移泊太倉復裝上建、煙囪，進一步壓縮碼頭期量，早日實現試航、交船目標留足空間。

揚子江船業是我國打破韓日壟斷率先開發批量建造新一代1萬標箱以上大型集裝箱船的船廠之一，也是唯一建造新一代全球最大40萬噸超大型礦砂船和全球最大24000TEU集裝箱船的民營船廠。據了解，揚子江船業集團目前手持該船型訂單6艘，春節前已有兩艘出塢，預計年內陸續進行出江試航并全部完成交付。