丹麥投資公司2600萬美元出售Gram Car Carriers全部股份

圖源：國外網站

近日，接著汽車運輸船市場高速增長的勢頭，丹麥海事投資公司J.Laurizen以約2600萬美元的價格出售了其在奧斯陸上市的Gram Car Carriers的全部股權。

這家Lauritzen Fonden控股的公司出售了約163萬股股份，相當于5.69%的股份，每股162挪威克朗。該汽車船公司其最大股東是德國所有者F.Laeisz，持有接近27%的股份。

Gram Car Carriers是汽車運輸船領域全球第三大噸位供應商，運營著22艘船舶，其中18艘為其所有。

得益于該行業創紀錄的運費增長率，該公司的股價在過去三個月里上漲了近87%。

自8月份以來，汽車運輸船作為今年的“黑馬”，憑借著節節攀升的高租金，頻頻登上頭條。

如今汽車運輸船已經被稱為“海上印鈔機”。據克拉克森研究數據，自2020年8月至今，6500車位的汽車運輸船一年期租金水平已從1萬美元/天增長到9萬美元/天，漲幅高達8倍。

與高運價相對的是市場上明顯不足的汽車運輸船運力，這使得今年以來各大船廠紛紛接汽車運輸船訂單接到手軟。

而另一方面，作為汽車輸出大國，我國船企也開始想方設法增加自身運力。

對于為什么如今汽車運輸船的運費能夠如此之高？業內人士認為，主要原因是多年以來新造船投資不足造成的，使得汽車滾裝船（PCTC）供應短缺。

在全球掀起了汽車運輸船“搶船狂潮”的同時，業內已經注意到全球范圍汽車船運力的不足，紛紛開始在船廠下單，希望能夠趕上這波紅利——也因此，汽車運輸船新造船的訂單數量達到了十年之最。

有數據顯示，2021年全球共簽訂38艘汽車運輸船訂單。但今年僅前8個月，全球就簽訂了43艘汽車運輸船新單，超越去年全年數據。

新船訂單增加的同時，船公司也注意到了汽車商如今對于汽車運輸船配置的高要求，尤其是新能源汽車，對運輸的要求則更高。兩方因素的加持下，也使得新造船的價格更加水漲船高。

VesselsValue數據顯示，一艘現代生態型5年船齡6000至7000CEU的汽車運輸船的價值在本季度的估值約為1億美元，這個價格甚至超過了12個月前在中國造船廠訂購的這類雙燃料船舶的新造船價格。